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舊瀝青路面材料在道路基層中的應(yīng)用研究
本研究采用的舊瀝青路面材料是河北某高速公路改擴建工程在原路改造中產(chǎn)生的。采用篩分試驗分別對舊瀝青面層和舊基層混合料中的顆粒組成狀況進行分析，并與河北省推薦使用的級配碎石和水穩(wěn)碎石級配標準進行比較。
通過比較可知，舊瀝青面層混合料中細料較多，這主要是原路面結(jié)構(gòu)中所鋪筑面層大部分是細粒式或中粒式瀝青混凝土，雖有瀝青的黏附作用，但受其最大粒徑尺寸的影響較大而使其整體級配偏細。舊基層材料和舊瀝青面層混合料級配大體相似，主要是因為原路面基層采用的是二灰穩(wěn)定碎石，其當時的設(shè)計級配偏細。
由此看來，單純依靠銑刨料的級配組成很難滿足上述級配范圍的要求，有必要針對其級配特點，通過不同的級配組成方案設(shè)計和性能評價進行舊路銑刨料的回收利用。水穩(wěn)碎石基層所用的水泥為325號普通硅酸鹽水泥。
一、方案設(shè)計
拼寬路段級配碎石方案設(shè)計
舊路面回收材料(包括銑刨基層料和銑刨面層料)在級配碎石的工程實踐應(yīng)用經(jīng)驗少，在確保工程質(zhì)量的前提下，為了充分利用舊路面回收材料，設(shè)計了3種級配碎石墊層材料方案進行比較分析。
二、礦料級配設(shè)計
上述3種級配碎石方案中共包括6種原材料，其中15～30mm碎石、10～20mm碎石、5～10mm碎石、0～5mm石屑為新購材料，石灰?guī)r、無風(fēng)化;回收材料有基層銑刨料和面層銑刨料2種。
可知，除方案2級配碎石合成級配中31.5mm的通過率略超出級配范圍外，各級配曲線均在允許的范圍內(nèi)，這可能是由于舊瀝青路面的銑刨料有團塊，實際舊集料中大于26.5mm的超粒徑大碎石不會這樣多，這也與現(xiàn)場抽查檢測中所見情況相符。
三、性能評價
可知，3種方案最大干密度而言，方案2最小，主要是其利用了大量的舊瀝青路面面層銑刨料所致;3種設(shè)計級配的性能指標均滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，一定程度上說明所采用的設(shè)計方案是可行的。
拼寬路段水泥穩(wěn)定碎石方案設(shè)計
結(jié)合工程量清單和實際情況，舊路面面層銑刨料全部用于級配碎石設(shè)計中。因為舊路面面層銑刨料含有大量老化后的瀝青膠結(jié)料，一方面提高了級配碎石整體的黏聚力，同時銑刨料自身的空隙率有利于級配碎石自身排水功能的發(fā)揮。為了充分利用舊路面基層回收材料。
(1)礦料級配設(shè)計。礦料級配設(shè)計中所用規(guī)格料和前面一致，回收材料為基層銑刨料。
不難看出，除方案2合成級配中31.5mm的通過率略超出級配范圍外，各級配曲線均在允許的范圍內(nèi)，這可能是由于舊瀝青路面的銑刨料有團塊。
(2)性能評價。按照設(shè)計強度要求，采用振動成型方法進行基層水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計。最終確定采用水泥摻量為3.5%的水泥穩(wěn)定碎石。
可知，方案2摻加10%舊路基層銑刨料除最佳含水量略大以外，其力學(xué)強度指標與方案1相近，均滿足規(guī)范的要求。
四、施工控制與質(zhì)量檢驗
五、施工過程中的環(huán)節(jié)控制
摻加舊瀝青路面回收材料的級配碎石和水泥穩(wěn)定碎石的施工控制和正?；鶎邮┕た刂拼篌w相同，這里主要闡述其在施工過程在的關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制。
六、舊瀝青路面銑刨
銑刨速度應(yīng)嚴格按照摻加銑刨料的基層配合比試驗取樣時確定的速度(4m/min)控制，以確保銑刨舊料顆粒級配穩(wěn)定。
七、拌和設(shè)備的控制
為了精確控制銑刨料的摻入量，生產(chǎn)過程中應(yīng)首先對拌和設(shè)備冷料倉進行分類標識，確保舊路面銑刨料不被混用;同時，考慮到銑刨料難免出現(xiàn)較大團塊，應(yīng)派專人對拌和設(shè)備冷料倉進行盯防和疏通，有條件時可預(yù)先對銑刨料進行粗略篩分，篩除超粒徑的團塊。
八、新舊路面的搭接
考慮到改擴建工程牽涉到新舊路面的搭接，因此在水泥穩(wěn)定碎石底基層施工過程中，事先對搭接部分側(cè)面用稠度較大的水泥凈漿精心涂刷，同時搭接20cm區(qū)域內(nèi)上下均勻噴水水泥凈漿。值得一提的是，上面噴灑時宜在初壓后進行。此外，為了提高搭接部位附近區(qū)域的壓實度，除正常壓路機碾壓外，采用三輪壓路機額外進行邊部壓實。質(zhì)量檢驗
九、級配檢驗
級配是影響基層材料強度和剛度的最重要因素，合理的級配能夠使混合料獲得最佳的密實狀態(tài)及力學(xué)性能，因此必須控制基層不同材料級配的穩(wěn)定性。
可知，含舊路銑刨料的級配碎石和水穩(wěn)碎石混合料的現(xiàn)場抽驗級配和設(shè)計級配比較相近，達到了預(yù)期的目標。
壓實度檢驗
實體工程鋪筑完成后，應(yīng)及時對所鋪筑的基層混合料進行驗證。主要檢測項目有壓實度(現(xiàn)場挖孔灌砂)和外觀檢查，保證其指標滿足相關(guān)文件的要求。
十、結(jié)語
舊瀝青路面材料在道路基層中的應(yīng)用是解決高速公路改擴建時產(chǎn)生大量銑刨廢料的一個有效途徑。結(jié)合舊瀝青路面材料組成和性質(zhì)，通過試驗分析與采用不同設(shè)計方案，成功將其應(yīng)用在高速公路改擴建工程瀝青路面基層施工中。
舊瀝青路面材料的重新利用不僅符合現(xiàn)階段國家提出的環(huán)保節(jié)能與廢物利用的要求，可以較好地解決廢料所造成的環(huán)境污染問題、節(jié)約資源，同時可以極大地節(jié)省施工成本，為舊瀝青路面材料的重新利用探索了新途徑，積累了新經(jīng)驗。
