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戈壁荒漠區(qū)高速公路設計理念的探討
荒漠化是指包括氣候變異和人類活動在內(nèi)的各種因素造成的干旱、半干早和亞濕潤干旱地區(qū)的土地退化。青海省是我國荒漠化面積較大類型較多，且具有代表性的荒漠大省之一 。
（一）戈壁荒漠化特征
1.1氣候特征
青海省戈壁荒漠區(qū)屬典型的高原大陸性氣候。該區(qū)域氣溫較低，年平均氣溫為一5.6℃一5.2℃。四季不分明，氣溫日較差達15℃以上。太陽輻射強，日照時間長，柴達木盆地太陽輻射量普遍高于6900MJ/m2，柴達木盆地全年日照時數(shù)在3000h以上，該區(qū)降水量少，是我國最干旱的地區(qū)之一，柴達木盆地降水量東部為150一180mm，中部在100rnm左右，西部為50rnm以下，西北部不足20mm，冷湖只有16.9mm，是省內(nèi)降水量最小的地方。戈壁荒漠區(qū)氣壓低、空氣稀薄、含氧量少，水的沸點在90℃左右。東西走向的山脈加強了西風環(huán)流系統(tǒng)，導致這里風速大，大風次數(shù)多，是全省風速最大，天數(shù)最多的地區(qū)。強勁的大風導致沙塵暴天氣。沙塵暴給當?shù)亟煌◣砹藰O大的危害。
1.2人口和土地
柴達木盆地人口稀少，人口主要集中在德令哈市、格爾木市、都蘭縣、烏蘭縣、天峻縣，該區(qū)域有漢、蒙古、藏、等30個民族；其中蒙古族、藏族為主體少數(shù)民族，分別占總?cè)丝诘?5.2%和42.6%。
柴達木地區(qū)地域遼闊，國土總面積25.6萬平方公里。其中：可利用面積為11.26萬平方公里，占土地總面積的44%；暫難利用土地面積14.34萬平方公里，占土地總面積的56%，主要為戈壁沙漠、高山荒漠和石質(zhì)中山、鹽沼鹽漠。
1.3經(jīng)濟發(fā)展
戈壁荒漠區(qū)的經(jīng)濟產(chǎn)值主要出自柴達木盆地，2005年10月27日經(jīng)國務院正式批準，海西州“青海省柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)”被列入國家第一批開展循環(huán)經(jīng)濟試點產(chǎn)業(yè)園區(qū)，成為全國首批十三個循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)之一。柴達木在資源綜合開發(fā)、廢棄物利用、清潔生產(chǎn)等方面進行了積極的探索和實踐，有力促進了循環(huán)經(jīng)濟的開展。近些年，經(jīng)濟呈持續(xù)增長趨勢。2009年全州實現(xiàn)生產(chǎn)總值289.3億元，按可比價計算，比上年增長12.3%；人均生產(chǎn)總值65290元，增長10.6%。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值7.37億元，增長6.9%；第二產(chǎn)業(yè)增加值226.17億元，增長12.4%；第三產(chǎn)業(yè)增加值55.76億元，增長12.4%。
（二）戈壁荒漠高速公路設計理念
公路線形設計應結(jié)合氣候特征、人口土地和經(jīng)濟發(fā)展等諸多因素進行綜合性立體設計。
2.1以人為本，安全至上的理念
隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對交通條件提出了更高的安全、舒適、美觀等要求。這就要求設計者在路線設計中要更多的體現(xiàn)對人的關(guān)注，最大限度的滿足人們的多方面需求，不斷提高人民群眾的生活質(zhì)量和創(chuàng)造良好的生活生產(chǎn)條件，維護好人民群眾的根本利益，這就是堅持以人為本的觀念。戈壁荒漠區(qū)公路上汽車運行速度高，行駛距離長，周圍景觀單調(diào)；大風天氣較多，大風將沙塵吹起，使空氣能見度降低，導致視距不良；路面多有浮沙，增加了車輛產(chǎn)生側(cè)向滑移的可能性；戈壁荒漠區(qū)公路遠離城鎮(zhèn)，沿線多荒蕪人煙，一旦出現(xiàn)交通事故，救援及其困難。所以，在設計中要特別注意考慮行車安全的要求，采用良好的平縱線形，合理的組合各個線形元素，達到安全運營的目的。
2.2路線與自然和諧相處的理念
戈壁荒漠區(qū)土地荒漠化嚴重，生態(tài)環(huán)境脆弱，敏感，一旦破壞，很難恢復，而在戈壁荒漠區(qū)筑路，不可避免的會對原有生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，所以，戈壁荒漠區(qū)路線設計要把保護自然，維護生態(tài)環(huán)境放在首位，對環(huán)境盡可能少的產(chǎn)生干擾，盡量使公路線形順應自然、融入自然，做到路線和自然環(huán)境及宏觀地貌相適應、相協(xié)調(diào)。當然，也不能一味的順應地勢，采用過多的、半徑過小的平曲線或豎曲線。戈壁荒漠區(qū)的地形不全是平原微丘，也存在少量山嶺重丘區(qū)，如果完全順應地形布線，必然導致不良線形，影響交通安全，降低運營效率。路線與自然和諧相處是要合理的選用平、縱指標，在宏觀上順應自然地形，保持線形的均勻、連續(xù)，而不是為了遷就地形而隨意降低公路線形指標。
2.3合理選用技術(shù)指標，設計創(chuàng)作的理念
技術(shù)指標的合理選用是青海省戈壁荒漠區(qū)高速公路設計的重點，高速公路的使用性能、服務水平和造價在很大程度上受到技術(shù)指標選擇的影響，技術(shù)指標的選取還將直接影響公路運營的安全與暢通、沿線的自然環(huán)境和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，對戈壁荒漠區(qū)的可持續(xù)發(fā)展有著不可估量的影響。
2.4防沙保通
青海省戈壁荒漠區(qū)風速強勁，沙塵暴天氣較多，防止風沙危害，保證高速公路暢通與安全十分重要，因此戈壁荒漠區(qū)高速公路的線形設計還要考慮減少風沙危害的問題。
?、俾肪€走向與風向夾角越大，集沙量越大，當夾角大于30度，集沙量猛增，所以戈壁荒漠區(qū)公路走向與多年盛行風向夾角宜小于30度。
②凸面迎風平曲線的背風路肩部位風速降速較劇烈，容易積沙，凹面迎風的平曲線整個路面風速較低，容易積沙，因而設計時要少設平曲線，必須采用時，以凸面迎著主導風的大半徑平曲線為宜。
③若豎曲線兩側(cè)縱坡較大，凸凹形豎曲線段就時有積沙現(xiàn)象，尤其是凹形豎曲線路段積沙現(xiàn)象較普遍。因而縱斷面設計時盡量使設了凹形豎曲線的縱斷面高程處于不挖或少填狀態(tài)，且半徑應在20O0m以上。所以，公路線形設計應與戈壁荒漠區(qū)公路的防沙體系聯(lián)系起來，結(jié)合地形地貌，采用與之相適應的線形、橫斷面形式、防沙體系、超高橫坡度等，綜合設計，最終確定有利于風沙順暢通過的路線線形。
總結(jié)，公路線形設計的概念出發(fā)，結(jié)合青海省戈壁荒漠區(qū)具體環(huán)境，提出了戈壁荒漠區(qū)高速公路線形設計的理念，即“以人為本，安全至上的理念”、“路線與自然和諧相處的理念”、“合理選用技術(shù)指標，設計創(chuàng)作的理念” “防沙保通”。
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