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瀝青路面雨水侵滲破壞的防治措施
雨水通過(guò)瀝青面層空隙或縫隙，或者由分隔帶或路肩滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，若不能夠及時(shí)予以排除，就會(huì)浸濕各結(jié)構(gòu)層材料甚至路基土，使其強(qiáng)度下降，變形增加，承載力降低，使用壽命縮短。更為嚴(yán)重的是，進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層之間的空隙中的水分，在行車(chē)荷載的作用下，會(huì)成為高孔隙水壓力和高流速的水流，沖刷層面材料并產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，促使瀝青面層出現(xiàn)剝落、松散等病害，從而使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的使用性能迅速變壞。因此，如何有效防止雨水向?yàn)r青路面內(nèi)侵滲，及時(shí)排除有可能滲入的水分，已成為高等級(jí)瀝青路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作的一個(gè)至關(guān)重要的課題，引起了廣泛關(guān)注和重視。筆者根據(jù)近年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，經(jīng)過(guò)分析研究，提出下述高等級(jí)瀝青路面雨水侵滲破壞的一系列防治措施，以期同行參考指正。
一、瀝青面層各層次盡量采用空隙率小的瀝青混合料類(lèi)型
密級(jí)配瀝青混凝土，所用礦料的各種料徑顆粒級(jí)配連續(xù)、相互嵌擠嚴(yán)密，壓實(shí)后空隙率小。尤其是I型密實(shí)式瀝青混凝土，壓實(shí)后空隙率很小，一般在5%以下，密水性好，可有效阻止雨水侵滲?，F(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范中均明確規(guī)定，在瀝青面層中應(yīng)至少有1層是I型密實(shí)式瀝青混凝土。
另外，為改善路面的抗滑和抗轍槽等性能，近年來(lái)在我國(guó)成功應(yīng)用的抗滑表層和多碎石瀝青面層，在空隙率較小的情況下，同樣具有較好的密水性。像瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）表面層，作為一種理想的面層結(jié)構(gòu)，空隙率僅為2%～4%，不僅抗滑、抗轍槽，而且具有密水性能好、減少開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展?jié)撃苓h(yuǎn)大。筆者認(rèn)為，在滿(mǎn)足瀝青路面表層抗滑和抗轍槽要求的前提下，各瀝青層要盡量采用空隙率小的瀝青混合料類(lèi)型，以防止雨水通過(guò)瀝青面層空隙向路面結(jié)構(gòu)內(nèi)大量侵滲而造成破壞。
二、瀝青面層采用優(yōu)質(zhì)瀝青材料和礦料，防止瀝青面層產(chǎn)生料質(zhì)性病害
選用優(yōu)質(zhì)瀝青材料。高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路的瀝青面層，應(yīng)選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)瀝青，以及經(jīng)過(guò)試驗(yàn)論證、行之有效的改性瀝青。其他道路的瀝青面層，可采用符合中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青或改性瀝青。
選用優(yōu)質(zhì)礦料。礦料質(zhì)量的好壞，對(duì)保證瀝青面層的使用品質(zhì)和性能同樣至關(guān)重要。礦料的各項(xiàng)質(zhì)量技術(shù)要求，在現(xiàn)行的瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范中有著詳盡的規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。這里著重強(qiáng)調(diào)的是，應(yīng)盡可能提高礦料與瀝青的粘附性要求，以改善瀝青混凝土的水穩(wěn)性。建議瀝青路面表面層為5級(jí)，其他4級(jí)。當(dāng)使用屬于酸性巖石的礦料時(shí)，應(yīng)采取有效的抗剝離措施。
三、嚴(yán)格控制瀝青混凝土的施工勻質(zhì)性，防止瀝青面層發(fā)生局部施工質(zhì)量性病害
要控制好瀝青混凝土的施工勻質(zhì)性，應(yīng)嚴(yán)格施工質(zhì)量管理，采取強(qiáng)有力的技術(shù)保證措施。從基層準(zhǔn)備、材料使用、配合比設(shè)計(jì)，到混凝土拌制、運(yùn)輸、攤鋪，直至最終碾壓成型，瀝青混凝土的各個(gè)施工階段和環(huán)節(jié)，都應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化管理，采取強(qiáng)而有力、切實(shí)有效的技術(shù)保證措施。尤其要做好瀝青混凝土的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及接縫處理等現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制工作，保證級(jí)配組成和瀝青含量，克服離析現(xiàn)象，并注意處理好每一道接縫。
四、提高瀝青混凝土面層施工過(guò)程中的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，增設(shè)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后剩余空隙率檢測(cè)指標(biāo)
碾壓是瀝青面層施工的最后關(guān)鍵工序。碾壓不充分，會(huì)使瀝青混凝土面層的壓實(shí)后剩余空隙率偏大，導(dǎo)致雨水入滲。因此，瀝青混凝土面層施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行充分壓實(shí)，盡量減小壓實(shí)后的剩余空隙率，并在施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)對(duì)這一指標(biāo)進(jìn)行跟蹤檢測(cè)。
?。?/span>1）對(duì)于瀝青混凝土面層的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為，應(yīng)適當(dāng)提高瀝青混凝土面層施工過(guò)程中的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，尤其是表面層的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，以使瀝青面層在施工過(guò)程中得到更充分壓實(shí)，盡量減小剩余空隙率。建議瀝青混凝土面層施工過(guò)程中的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，在原來(lái)的基礎(chǔ)上再提高1個(gè)百分點(diǎn)，表面層提高兩個(gè)百分點(diǎn)。這就是說(shuō)，高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路，表面層98%，其他各層97%；其他公路，表面層97%，其他各層96%。
?。?/span>2）瀝青面層施工過(guò)程中，建議增設(shè)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后剩余空隙率這一檢測(cè)指標(biāo)。關(guān)于這一指標(biāo)的控制標(biāo)準(zhǔn)，建議按照所采用瀝青混合料類(lèi)型的馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)中空隙率的規(guī)定高限值來(lái)控制表面層；
規(guī)定高限值基礎(chǔ)上放寬一個(gè)百分點(diǎn)來(lái)控制其他各層。如瀝青面層為I型密實(shí)式瀝青混凝土?xí)r，其馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)中空隙率的規(guī)定高限值為6%，則瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后剩余空隙率的控制標(biāo)準(zhǔn)為，表面層不超過(guò)6%，其他各層不超過(guò)7%。
五、瀝青面層各層次盡量采用空隙率小的瀝青混合料類(lèi)型
密級(jí)配瀝青混凝土，所用礦料的各種料徑顆粒級(jí)配連續(xù)、相互嵌擠嚴(yán)密，壓實(shí)后空隙率小。尤其是I型密實(shí)式瀝青混凝土，壓實(shí)后空隙率很小，一般在5%以下，密水性好，可有效阻止雨水侵滲。現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范中均明確規(guī)定，在瀝青面層中應(yīng)至少有1層是I型密實(shí)式瀝青混凝土。
另外，為改善路面的抗滑和抗轍槽等性能，近年來(lái)在我國(guó)成功應(yīng)用的抗滑表層和多碎石瀝青面層，在空隙率較小的情況下，同樣具有較好的密水性。像瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）表面層，作為一種理想的面層結(jié)構(gòu)，空隙率僅為2%～4%，不僅抗滑、抗轍槽，而且具有密水性能好、減少開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展?jié)撃苓h(yuǎn)大。筆者認(rèn)為，在滿(mǎn)足瀝青路面表層抗滑和抗轍槽要求的前提下，各瀝青層要盡量采用空隙率小的瀝青混合料類(lèi)型，以防止雨水通過(guò)瀝青面層空隙向路面結(jié)構(gòu)內(nèi)大量侵滲而造成破壞。
六、瀝青面層采用優(yōu)質(zhì)瀝青材料和礦料，防止瀝青面層產(chǎn)生料質(zhì)性病害
選用優(yōu)質(zhì)瀝青材料。高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路的瀝青面層，應(yīng)選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)瀝青，以及經(jīng)過(guò)試驗(yàn)論證、行之有效的改性瀝青。其他道路的瀝青面層，可采用符合中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青或改性瀝青。
選用優(yōu)質(zhì)礦料。礦料質(zhì)量的好壞，對(duì)保證瀝青面層的使用品質(zhì)和性能同樣至關(guān)重要。礦料的各項(xiàng)質(zhì)量技術(shù)要求，在現(xiàn)行的瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范中有著詳盡的規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。這里著重強(qiáng)調(diào)的是，應(yīng)盡可能提高礦料與瀝青的粘附性要求，以改善瀝青混凝土的水穩(wěn)性。建議瀝青路面表面層為5級(jí)，其他4級(jí)。當(dāng)使用屬于酸性巖石的礦料時(shí)，應(yīng)采取有效的抗剝離措施。
七、嚴(yán)格控制瀝青混凝土的施工勻質(zhì)性，防止瀝青面層發(fā)生局部施工質(zhì)量性病害
要控制好瀝青混凝土的施工勻質(zhì)性，應(yīng)嚴(yán)格施工質(zhì)量管理，采取強(qiáng)有力的技術(shù)保證措施。從基層準(zhǔn)備、材料使用、配合比設(shè)計(jì)，到混凝土拌制、運(yùn)輸、攤鋪，直至最終碾壓成型，瀝青混凝土的各個(gè)施工階段和環(huán)節(jié)，都應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化管理，采取強(qiáng)而有力、切實(shí)有效的技術(shù)保證措施。尤其要做好瀝青混凝土的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及接縫處理等現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制工作，保證級(jí)配組成和瀝青含量，克服離析現(xiàn)象，并注意處理好每一道接縫。
八、提高瀝青混凝土面層施工過(guò)程中的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，增設(shè)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后剩余空隙率檢測(cè)指標(biāo)
碾壓是瀝青面層施工的最后關(guān)鍵工序。碾壓不充分，會(huì)使瀝青混凝土面層的壓實(shí)后剩余空隙率偏大，導(dǎo)致雨水入滲。因此，瀝青混凝土面層施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行充分壓實(shí)，盡量減小壓實(shí)后的剩余空隙率，并在施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)對(duì)這一指標(biāo)進(jìn)行跟蹤檢測(cè)。
?。?/span>1）對(duì)于瀝青混凝土面層的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為，應(yīng)適當(dāng)提高瀝青混凝土面層施工過(guò)程中的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，尤其是表面層的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，以使瀝青面層在施工過(guò)程中得到更充分壓實(shí)，盡量減小剩余空隙率。建議瀝青混凝土面層施工過(guò)程中的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，在原來(lái)的基礎(chǔ)上再提高1個(gè)百分點(diǎn)，表面層提高兩個(gè)百分點(diǎn)。這就是說(shuō)，高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路，表面層98%，其他各層97%；其他公路，表面層97%，其他各層96%。
?。?/span>2）瀝青面層施工過(guò)程中，建議增設(shè)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后剩余空隙率這一檢測(cè)指標(biāo)。關(guān)于這一指標(biāo)的控制標(biāo)準(zhǔn)，建議按照所采用瀝青混合料類(lèi)型的馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)中空隙率的規(guī)定高限值來(lái)控制表面層；
規(guī)定高限值基礎(chǔ)上放寬一個(gè)百分點(diǎn)來(lái)控制其他各層。如瀝青面層為I型密實(shí)式瀝青混凝土?xí)r，其馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)中空隙率的規(guī)定高限值為6%，則瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后剩余空隙率的控制標(biāo)準(zhǔn)為，表面層不超過(guò)6%，其他各層不超過(guò)7%。
