行業(yè)資訊
公路養(yǎng)護及公路技術狀況探討
一、瀝青路面?zhèn)鹘y(tǒng)養(yǎng)護方式的不足之處
在我國瀝青路面?zhèn)鹘y(tǒng)養(yǎng)護維修過程中，普遍采用挖補和銑刨重鋪的工藝，大量的舊瀝青混合料被廢棄同時每年需要消耗數(shù)千萬噸的石料和上百萬噸的瀝青，這一方面造成環(huán)境的污染，另一方面由于大量的使用新石料，開采石礦會導致森林植被減少水土流失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞。同時對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏的國家來說這種方式是一種資源的浪費。
從施工質(zhì)量來說，采用傳統(tǒng)瀝青路面養(yǎng)護維修方法進行施工時，熱的瀝青混合料攤鋪在冷的下承層上，而且和周圍接觸界面都是冷的混合料，這樣造成層間薄弱界面和縱向冷接縫，施工時這些部位壓實度較難滿足要求，這樣一旦接縫處治不當，雨水容易從縱向冷接縫處下滲滯留在路面結構內(nèi)，同時層間接觸不良導致路面抗剪強度低、整體受力性能較差，縮短了道路的使用壽命。
二、、就地熱再生技術的優(yōu)勢
2.1 提高了路面修補質(zhì)量。就地熱再生技術進行病害處治時，由于對病害區(qū)域和周圍區(qū)域都進行加熱，實現(xiàn)了修補區(qū)域和四周側面底面的熱粘結，消除了原先傳統(tǒng)處治方法存在的弱接縫和弱界面，極大地提高了修補后新舊路面的結合力提高了路面修補質(zhì)量。
2.2 提高了路面養(yǎng)護工作效率。傳統(tǒng)的路面病害處治方式工序比較復雜，有時候為了一個病害要調(diào)用多臺大型設備，采用就地熱再生技術一臺瀝青路面熱再生修補車就可以進行全過程處理。對于較長段落的病害處理，可以使用大型就地熱再生機組進行處理。其施工速度可達到3-10米/分鐘,效率高于傳統(tǒng)銑刨重鋪的方法,而且施工時占用的工作面小,不受大的交通流量限制,施工結束后即可開放交通。
2.3 實現(xiàn)材料的100%就地再生利用，節(jié)約環(huán)保。任何直接重鋪或銑刨后再填補的工程都可以采用熱再生的方法，就地熱再生技術能夠很好地保證骨料的尺寸大小不變，通過添加再生劑可以恢復瀝青性能，實現(xiàn)了舊路面混合料就地再生利用，也就不再不需要運輸廢料及準備廢棄物堆放場地，節(jié)約了能源材料和土地，保護了環(huán)境符合國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
2.4 可以緩解半剛性基層反射裂縫問題。半剛性基層反射裂縫是一個一直困擾我們的問題，采用就地熱再生技術可以對裂縫進行比較好的處理，通過再生罩面路面的裂縫寬度相比傳統(tǒng)罩面施工大大減少，能有效的緩解或解決裂縫問題。
三、瀝青路面日常病害修復
對于高速公路瀝青路面而言，在日常營運過程中發(fā)生的主要病害主要有以下幾類:(1)變形類，如車轍、局部沉陷、橋頭跳車等；(2)裂縫類，如縱向裂縫、橫向裂縫等；松散類，如面層坑 塘、松散麻面等。針對這些病害采用就地熱再生技術來進行修復是非常適合的工藝。
采用就地熱再生技術進行路面病害修復時關鍵是設備。正是由于設備的創(chuàng)新帶來了技術的進步。以我國公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范中推薦的系列瀝青路面熱再生修補車PM400-48TRK型號為例作簡單介紹。該型號設備配有熱再生加熱墻、料倉、振動壓路機、自動加熱恒溫乳化瀝青噴灑系統(tǒng)，二組獨立的液壓疏松耙、廢料倉、工具箱等其熱再生加熱墻是以液化石油氣為燃料，采用熱輻射式加熱方式，加熱系統(tǒng)可以根據(jù)設定的加熱溫度區(qū)間智能化地實行間歇性的加熱，在任何季節(jié)都可以確保在路面不燒焦的情況下將瀝青面層加熱至工作溫度，是真正意義上的熱再生式修補。
四、對于瀝青路面常見病害的處治工藝
4.1 對于沉陷和車轍病害。采用瀝青路面熱再生修補車對發(fā)生車轍或沉陷的路段進行加熱，耙松重新根據(jù)標高要求整平后碾壓即可修復病害?，F(xiàn)場施工工藝簡單、處理效果好。對于橋頭跳車病害，傳統(tǒng)處治方式也是銑刨重鋪的方法，現(xiàn)在也可以采用就地熱再生的方法進行處治，即對橋頭一定范圍的路面進行加熱，耙松根據(jù)標高要求增加一部分新的瀝青混合料，整平后碾壓即可恢復橋頭的平順線形。
4.2 對于裂縫類的病害。根據(jù)對裂縫的觀測，高速公路通車一兩年后，半剛性基層的干縮裂縫的寬度已不再發(fā)展，半剛性基層的溫縮裂縫的寬度也是隨溫度的變化在某一個范圍內(nèi)變化。對于這類已趨于穩(wěn)定狀態(tài)的裂縫可以采用就地熱再生的方法進行處治，其專門設備為熱修補車。該修補車配備有可展開式加熱板，可以在一個車道寬度范圍內(nèi)對裂縫兩側一定寬度范圍內(nèi)的瀝青面層進行加熱，然后將上面層和中面層上部1cm范圍內(nèi)路面結構耙松、整平后碾壓，經(jīng)過這樣的處理，裂縫的發(fā)展得到很大的緩解，今后很可能就不再反射到表面，可以達到徹底處理的目的。
4.3 對于面層坑塘、松散麻面等松散類病害。采用瀝青路面熱再生修補車對發(fā)生病害的區(qū)域和病害周圍一定范圍的路面進行加熱，耙松視需要再添加新的混合料，整平碾壓即可完成修復工作。由于對病害周圍區(qū)域也進行了加熱，這樣就保證了修補區(qū)域和周圍區(qū)域的熱粘結極大地提高了修補質(zhì)量。
五、公路技術狀況
公路技術狀況用公路技術狀況指數(shù)MQI描述和表示。公路技術狀況指數(shù)(MQI)包含路面使用性能(PQI)、路基技術狀況(SCI)、橋隧構造物技術狀況(BCI)和沿線設施技術狀況(TCI)4部分內(nèi)容。下面針對農(nóng)村公路技術狀況評定標準應用情況談以下建議:
(1)JTGH20―2007《公路技術狀況評定標準》是基于高等級公路上建立起的評定體系，數(shù)據(jù)的檢測手段已逐步走向自動化快速檢測法，而農(nóng)村公路大部分等級低(四級以下)，路面多以砂石為主，路況數(shù)據(jù)采集主要采用人工檢測，在標準的把握上存在過多人為因素,勢必造成評定指標上的差異性。建議加強對調(diào)查人員技術業(yè)務上的培訓力度，確保對標準的把握上的一致性。
(2)由于農(nóng)村公路線長、面廣，長期以來養(yǎng)護經(jīng)費投入嚴重不足，養(yǎng)護機構不健全，機制不完善，養(yǎng)護形式多以突擊性和季節(jié)性養(yǎng)護為主，部分路段失養(yǎng)、棄養(yǎng)的現(xiàn)象仍然存在，特別是由于公路水毀資金缺乏，造成公路水毀病害不能及時恢復，危橋、涵洞等水毀病害較多，這樣直接影響著技術狀況指數(shù)MQI的提高。要完善農(nóng)村公路養(yǎng)護體制，落實養(yǎng)護主體責任，加大對農(nóng)村公路水毀整治和危橋涵修復的投資力度，確保公路設施安全使用，提高農(nóng)村公路技術狀況水平。
(3)農(nóng)村公路技術狀況評定數(shù)據(jù)的檢測和調(diào)查，養(yǎng)護單位每月應進行一次，縣交通部門每年聯(lián)合組織一次，數(shù)據(jù)調(diào)查評定工作量較大，而縣交通部門人員缺、經(jīng)費緊，工作開展困難較多，建議建立專項資金，加大對農(nóng)村公路技術狀況評定工作的支持力度，保證該項工作的順利開展。
六、結語
交通部于2007年11月頒布了JTGH20-2007《公路技術狀況評定標準》，該標準已于2008年2月1日起施行，給公路的技術狀況和編制養(yǎng)護規(guī)劃提供了依據(jù)。當前我國的公路養(yǎng)護管理工作已經(jīng)步入了“養(yǎng)護轉(zhuǎn)型、管理升級、改革加速、服務提高”的新階段。今后一段時期我國公路養(yǎng)護管理將朝著檢測自動化、決策科學化、養(yǎng)護專業(yè)化、施工機械化的方向發(fā)展。
